Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Kymco MXU 550i EPS 2020 Quad MXU 550i EPS 2020 Kymco peaufine son fer de lance I TEST Etat Disponible Tarif à partir de 7499 € Date de sortie France mai 2020 Cylindrée commerciale 550 cm3 Constructeur Kymco Catégorie Quad baroudeur Distributeur Kymco Lux SA Permis A avant 2013 ou B auto Distributeur Kymco Lux SA ZI Bommelscheuer - BP 152 4901 BASCHARAGE Luxembourg Tel 00 352 26 34 57 1 Fax 00 352 26 34 57 57 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Kymco a été pendant une dizaine d’années leader des ventes de quads sur le marché français. Les MXU 500, et par la suite le 550, avaient permis à la marque de séduire la clientèle en proposant des machines abouties, à des prix abordables. Kymco a bien l’intention de retrouver cette place en 2020 et compte sur ce nouveau MXU 550i EPS pour changer la donne ! La vidéo Kymco MXU 550i EPS T3b Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Pour 2020 Kymco fait évoluer sa gamme en proposant, ou plutôt en re-proposant, des quads qui avaient disparu de son catalogue à l’image du Maxxer 300 qui sort désormais sous les 4000€. Un quad sportif que nous essayerons prochainement. Une initiative que nous ne pouvons que saluer car Kymco pense autant à nos plaisirs qu’à notre porte-monnaie. C’est le cas aussi pour le MXU 550 qui se retrouve placé à 7199 € avec la direction assistée. Un tarif particulièrement attractif ! On est bien en présence d’un quad qui inspire confiance et qui donne envie de l’utiliser dans tous les domaines balade, travail, utilitaire, sport. On trouve facilement ses marques au guidon de cette machine, la prise en main est aisée et tout semble simple et instinctif. De série, notre KYMCO 550 T3B est équipé de porte-bagages avant et arrière recouverts de plateaux en plastique moulé, de jantes en tôle et d’une direction assistée pour cette version EPS. Toutefois, pas de siège passager spécifique mais une selle biplace de bonne facture. Pour le comparer à ses ainés, c’est la continuité de la gamme essentielle qui était dérivée du MXU 550 EX présenté en 2012 et qui était affiché à 8200 € à l’époque, sans même la direction assistée ! MOTEUR ONCTUEUX Le 550i est une mise a jour du moteur 499 cc qui a équipé le MXU 500, le best-seller de chez Kymco durant plus de dix années déjà. Une configuration qui a donc fait ses preuves. Excellent moteur d’entrée de gamme, il souffrait en revanche d’une accélération lente avec un déficit de couple à bas régime. L’augmentation de cylindrée et plusieurs optimisations ont eu de superbes résultats, surtout au niveau du couple où l’ancien moteur est passé de léthargique à vivant et nerveux sur le 550i, à un tel point que pour moi il s'agit d’une valeur sûre dans cette cylindrée. Je le préfère même au 700 ! Les chevaux sont bien présents et le couple ominiprésent à tous les régimes, ce qui rend le comportement moteur très agréable et facile dans toutes les conditions d’utilisation. La consommation est relativement raisonnable et le réservoir porté à 21 litres permet d’envisager de longues randonnées grâce à cette belle autonomie de plus de 200 km. Le MXU 550 est équipé d’un radiateur d’eau positionné sous le porte-bagages avant et protégé par une enveloppe ventilée. Parlant de ventilation, l’entrée d’air moteur se fait sous la selle et l’accès au filtre à air est toujours très facile. C’est vraiment un plus car suivant les marques on voit que pour certains l’opération vire à la séance de mécanique ! On a profité de cet essai pour torturer ce quad dans tous les sens, quand la piste le permet la vitesse de pointe est de plus de 95km/h. Nous avons soumis ce moteur à des conditions allant de passage dans la boue à de longues périodes à pleine charge sur des chemins roulants mais aussi en revenant sur des portions trialisantes sans aucun problème. Mais tout ceci on le savait déjà et ce n’était qu’une confirmation, de la polyvalence et de la bonne volonté de l’engin. Le passage à Euro 4 n’a pas diminué les performance du MXU 550. TRANSMISSION ET DIRECTION - ÇA TOURNE ! Sur les transmissions, on note des changements notables comparés au 550 EX dont il est dérivé. La calibration de la transmission CVT est juste parfaite pour s’accorder avec les roues en 12 équipées de pneus Maxxis de 25 pouces. L’ensemble est typiquement Kymco et donc sans souci, c’est du sérieux. L’engagement des rapports est simple et efficace avec l’habituelle grille longue, courte, neutre, reverse et parking. Comme c’est la norme, le différentiel avant fonctionne avec l’engagement 4 roues motrices. Le système marche très bien. La marque a revu la sélection de la transmission avec de nouveaux commodos rotatifs simples et efficaces. La différence se fait vraiment sentir dans la boue ou lors de manœuvres pour franchir des rochers, où l’on doit toujours modérer les gaz à la gâchette. Notre MXU 550 est équipé maintenant de la direction assistée. Il se tire très bien d’affaire et on ne sent pratiquement pas les roues même dans les zones de franchissement. Pas grand-chose à dire à ce sujet, mis à part que ça fonctionne bien comme ça, la direction assistée fait le job sans souci, dommage seulement qu'elle ne durcisse pas à haute vitesse. TRAINS ROULANTS - ÇA ADHÈRE ! Notre machine est équipée de pneus de dimensions différentes en largeur entre l’avant et l’arrière 8 pouces à l’avant pour 10 pouces à l’arrière. Le tout monté sur des roues en tôle et vernies de noir. Une particularité des pneus Kenda AT21 c’est qu’ils ne transmettent aucune vibration et que la motricité est excellente, même dans les dévers extrêmes vu le profil ballon du pneu. La suspension est tout ce qu’il a y a de plus basique, pas d’éléments de spécialistes de la suspension mais d’excellents amortisseurs de série ajustables sur 5 positions. L’amortissement se montre à la hauteur et on peut pousser le quad avec autorité dans les courbes sans mauvaise réaction. Naturellement le MXU 550 EPS n’est pas une machine de sport mais l’homogénéité de l’ensemble, grâce à ce nouveau châssis, permet de prendre bien du plaisir en douceur et avec un certain confort, malgré des suspensions plutôt sèches. J’ai toujours apprécié les freins des machines Kymco. Deux leviers et un frein couplé au pied, faciles à doser. Au toucher, ls répondent bien. La norme Euro 4 oblige à relier hydrauliquement l’avant à l’arrière. Visiblement lorsque l’on actionne le levier droit il y a plus de mordant sur les freins avant. En ce qui concerne le frein moteur, il est excellent et permet de s’engager dans des pentes sans crainte de trop faire chauffer les plaquettes. STYLE ET ÉQUIPEMENT - ÇA CLAQUE ! Le MXU 550 a évolué cette année. Il adopte le cadre typique des MXU 700, une référence dans le domaine. Flexible, mais solide, il autorise un meilleur travail de la suspension IRS et une tenue de cap supérieure. Top niveau ici. Au niveau esthétique pas de surprise, la carrosserie reste fidèle à l’esprit Kymco. Il reprend le design baroudeur de son grand frère 700. La qualité de fabrication est, comme d’habitude chez Kymco, excellente avec des ajustements quasiment parfaits et des matériaux qui respirent le sérieux. De bons plastiques pas trop cassants, bien ajustés avec une jolie peinture mat très mode. Cela lui donne un aspect chic renforcé par la calandre SUV et les feux soulignés de leds. Un nouveau tableau de bord prend place avec des indications toujours un peu petites pour les trips. En revanche, le compte-tours "bar graph" est bien mieux. A la place du réservoir se trouve une vaste boite de rangement étanche et capitonnée intégrant une prise USB. Sur le coté gauche se trouve maintenant un porte-bouteille. Un treuil de série équipe notre quad, sur une machine à vocation randonnée/utilitaire c’est quasiment une obligation. On peut l’actionner directement au guidon. Toujours dans le cadre du travail, une boule d’attelage avec son faisceau équipe de série le MXU 550, avec une capacité de traction optimisée. Ce quad tracte 150 kg en non-freiné et jusqu'à 730 kg en remorque freinée. Question confort notre Kymco 550 MXU propose une selle ferme, mais pas trop. Le passager peut prendre place sans souci, mais il sera opportun de prendre l’option kit passager afin d’envisager de longues randonnées à deux. AVEC CE MXU 550I EPS, KYMCO RETROUVE DE L'AMBITION ! Pour 7199 €, il est désormais possible de s’offrir un quad baroudeur 550 avec direction assistée disposant d’un super moteur, facile et volontaire. Ce MXU 550i EPS bénéficie d’un équipement complet que l’on peut encore compléter en piochant dans le catalogue des accessoires. Merci à Kymco de remettre à niveau et de développer des machines de moyenne cylindrée éprouvées et abordables, pour une clientèle moins spécialiste du quad. Les + Moteur éprouvé Frein moteur Finition Nouvelle boite à gants Porte-bouteille Polyvalence Les - Suspensions ferme Fauteuil passager en option La note sur 5 Moteur5 Comportement4 Style4 Prix5 Equipement4 TOTAL22/25 Comparer Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 92 x 75,4 mm Puissance 22,38 kW 30,4 ch à 5800 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, gamme courte/longue, marche arrière, cardan 4x4 débrayable avec blocage différentiel Cadre / Chassis treillis tubulaire Suspension avant double triangle superposé, amortisseur réglable Suspension arrière 2 amortisseurs réglables Frein avant 2 disques, diamètre 200 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 220 mm Permis A avant 2013 ou B auto Garantie 2 ans pièces et km illimité Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Puissance 15 kW 20,4 ch Mise en route démarreur électrique ou lanceur Transmission Variateur, gamme courte/longue, marche arrière, cardan 4x4 débrayable Cadre / Chassis Double berceau tubulaire Suspension avant Double triangulation, amortisseurs EVO Suspension arrière Indépendantes avec amortisseurs gaz/huile réglables EVO Permis A avant 2013 ou B auto Garantie 2 ans pièces et MO km illimité Disponibilité janvier 2011 Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 2 soupapes Alésage x Course 87,5 x 82 mm Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, gamme courte/longue, marche arrière, cardan 4x4 débrayable avec blocage différentiel Cadre / Chassis Tubulaire acier Suspension avant Indépendante type Mac Pherson, 2 amortisseurs Suspension arrière Indépendante, double triangle, 2 amortisseurs Permis A avant 2013 ou B auto Garantie 2 ans pièces et 1 an Disponibilité janvier 2017 Équipement Commande deux ou quatre roues motrices Gamme courte ou longue Marche arrière Bumper Jantes tole Prise 12 volts Tableau de bord avec compte-tours Amortisseurs indépendants réglables Transmission intégrale débrayable Blocage du différentiel electrique Porte bagage tubulaire avant + plateau Porte bagage tubulaire arrière = plateau Frein de parking Boite de rangement avant avec prise USB Porte bouteille Treuil avant Boule de tractage Faisceau remorque Homologué 2 places Porte-paquets avant et arrière Bumper tubulaire Dosseret passager Treuil électrique Attelage remorque Réhausseur marche-pied passager Rangements à clé 2 Compresseur Overdrive sur marche arrière Warning Bouchon essence à clé Frein parking arrière Blocage levier frein avant Passage 4x4 électrique Blocage différentiel avant électrique Prise 12 volts Blocage colonne direction clé Voyant sélection vitesse L/H/N/R Voyant 4x4, 4x2, différentiel Voyant huile Voyant température moteur Voyant batterie Jauge essence à segments Montre Totalisateur partiel 2 Régime moteur instantané et maxi Odomètre Vitesse maxi Vitesse moyenne Protège mains

Présenté en avant-première lors du Mondial de la Moto à Paris en octobre, le MXU 700 entièrement restylisé arrive prochainement chez les concessionnaires du réseau français. Nous devrions même Les nouveaux MXU 700, car le géant taiwanais propose deux finitions. Il fallait être présent au grand show parisien en octobre dernier pour découvrir les nouvelles lignes du MXU 700 millésime 2019… ou lire notre article dédié au Mondial de la Moto ! On y découvrait une toute nouvelle carrosserie, redonnant ainsi une nouvelle dynamique au fer de lance de Kymco. Sa nouvelle face avant, incluant une large calandre pour un meilleur refroidissement, apporte une touche de modernité avec ses feux à LED très tendance. Mais la marque taiwanaise, qui a accroché de justesse le top 3 des ventes en 2018, ne s’est pas contentée de cette refonte esthétique. Les ingénieurs en ont profité pour augmenter la capacité du réservoir d’essence de 5 litres, passant ainsi de 16,5 à 21,5 litres. Un gain appréciable en randonnée. Placé sous la selle, il participe ainsi à une meilleure répartition des masses en abaissant le centre de gravité. L’emplacement classique du réservoir libère un coffre de rangement suffisamment important pour emporter un pack de six cannettes, espace qui inclut également une prise USB pour recharger votre Smartphone ou votre GPS. Si le châssis ne semble pas avoir été revu, les nouveaux triangles de la suspension avant augmentent la garde au sol en franchissement. D’autres nouveaux détails sont à souligner, comme les porte-bagages recouverts de résine plastique plus qualitatifs. Enfin, et c’est une excellente nouvelle pour les performances, la nouvelle homologation T3b ne bride plus le moteur, qui passe ainsi à près de 40 chevaux 28,9 kW contre une quinzaine sur l’ancienne version Euro 4. En revanche, la vitesse de pointe sera limitée à 60 km/h mais cette homologation 2 places apportent d’autres avantages fiscaux. Le MXU 700 EXi EPS est commercialisé au tarif de 9 590 € TTC dans les coloris blanc/orange ou gris/noir. Plus inattendu de prime abord, un MXU 700 plus économique sera également disponible au tarif de 7 899 €, et toujours en version T3b permettant la récupération de la TVA pour les professionnels. Ces derniers apprécieront les jantes en acier de 12 pouces moins fragiles en mode travail que les jantes en alu de 14 pouces de la version EXi. Les performances moteur et les codes esthétiques seront exactement les mêmes, mais il fera l’impasse sur la direction assistée du modèle premium et la carrosserie ne sera pas peinte car les teintes noire ou verte seront directement injectées dans le plastique. Les mêmes aspects pratiques seront au rendez-vous, avec le coffre central, les enjoliveurs de porte-bagages en plastique ou le porte-bouteille sur l’aile avant gauche. Derniers points communs entre les deux versions, le treuil et l’attelage complet avec prise 7 broches. Notre rédaction sera en mesure de vous proposer un essai complet dans les toutes prochaines semaines. Liste des concessionnaires Liste non exhaustive

. 484 289 496 478 439 313 83 41

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